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	Contraiement aux autres constructeurs, BMW ne développe pas de véhicules électriques avec une pile à combustible. Cependant, BMW travaille avec Delphi Automotive Systems au développement d'une SOFC (de Global Thermoelectric) servant comme auxiliairy power unit (APU). A priori, rien ne distingue une BMW CleanEnergy 750hL "éco" roulant à l'hydrogène d'une de ses soeurs se déplaçant à l'essence. Rien de plus logique, puisque le moteur est le même ! Avec la BMW CleanEnergy 750hl, BMW parie donc sur le moteur à hydrogène et une pile à combustible comme APU. Il s'agit d'une pile de 5 kW située dans le coffre. Le moteur thermique est capable de fonctionner aussi bien avec de l'hydrogène (liquide) que de l'essence classique. Un bouton situé sur le tableau de bord permet d ailleurs de passer en mode éco hydrogène à l'essence et vice-versa, d'un simple geste. Si cette technique se développe, cette liberté représentera un énorme avantage car, au début - quand l'hydrogène ne sera pas encore disponible dans toutes les stations-service -, cela permettra à l'automobiliste "éco" de se rendre malgré tout où il veut, en passant au mode essence. Cette possibilité est d'ailleurs une condition sine qua non car la distribution est le plus gros frein au développement de l'hydrogène en tant que carburant éco. Si sa production n'est en effet pas trop compliquée par contre, pour être maintenu à l'état liquide, l'hydrogène doit être stocké à -253°C. Cela empêche toute manipulation humaine : seuls des robots peuvent effectuer les pleins èco. Notez qu'une telle pompe éco existe déjà à l'aéroport de Munich, à titre expérimental. BMW s'intéresse de près à la mise en place de l'infrastructure de l'hydrogène avec d'autres partenaires allemands: Aral, BP, Man, Shell, RWE ainsi que Volkswagen, Opel et DaimlerChrysler. Les points forts sont la production, la distribution de l'hydrogène ainsi que le réseau de stations-service et la création d'un service de maintenance des véhicules à hydrogène et la mise en place de normes sur l'hydrogène. Autre problème : il faut encore quatre minutes pour effectuer faire le plein d'une automobile éco . Il faut dire que, comme les automobiles éco consomment plus de deux fois plus d'hydrogène que les automobiles normales consomment d'essence, les réservoirs devront être plus de deux fois plus grands. Un problème d'autant plus important que les réservoirs èco doivent être cylindriques. Mais BMW fait très justement remarquer que si l'automobile est conçue dès le départ pour accueillir ce réservoir èco, il est possible de beaucoup mieux l'intégrer que sur la 750hL èco actuelle, dont le coffre est vraiment tout petit. De plus, les ingénieurs travaillent actuellement à réduire cette consommation. En 2001, BMW a présenté ce prototype dans le monde entier: à Dubai, Milan, Tokyo, Bruxelles et Los Angeles. La pile pourrait être une pile à combustible de type solid oxyde (SOFC) ou une pile à combustible de type PEM, puisque BMW travaille également avec UTC Fuel Cells.