Les Transports: NECAR	Application > Actuellement commercialisé au grand publique                    > Production décentralisé d'électricité                    > Portables                    > Les transports > Les prototypes
	DaimlerChrysler continue le progrès dans le développement des motorisations par pile à combustible en présentant la NECAR 5 (New Electric CAR) basée sur le châssis de la Mercedes-Benz Classe A et la Jeep® Commander 2. Le carburant qu'elles utilisent est du méthanol - un liquide servant d'agent de stockage de l'hydrogène. Au cours des dernières années, le système de motorisation alimenté par pile à combustible a été considérablement compacté, de sorte qu'il ne requiert plus aujourd'hui qu'un espace comparable à celui dont a besoin un moteur conventionnel. La pile à combustible se montre presque deux fois plus performante qu'un moteur à essence pour ce qui a trait à l'optimisation de l'usage énergétique du carburant utilisé. Employé comme agent de stockage de l'hydrogène, le méthanol est un liquide susceptible d'être commercialisé de la même manière que l'essence (via le réseau de stations-service existant). DaimlerChrysler est le leader mondial dans le domaine automobile avec de nombreux prototypes, à la fois des bus et des véhicules personnels. Il s'est allié à Xcellsis et Ballard pour mettre au point ses prototypes. Le dernier prototype, la F-cell est construite sur la base d'une Mercedes Classe A fonctionnant à l'hydrogène et a été présenté en 2002, suivant les 5 précédents prototypes, les NECAR. 60 véhicules F-Cell seront testés à partir de 2003 en Europe, aux USA et en Asie. Le premier, NECAR 1 (réservoir d'hydrogène sous pression), un mini bus fonctionnant à l'hydrogène a été conçu en 1994: il y avait alors juste la place pour le conducteur et le passager avant. La NECAR 2 (réservoir d'hydrogène sous pression) en 1996 dénote des progrès accomplis: les 6 places de ce mini bus sont disponibles, l'hydrogène étant stocké sur le toit. Il atteint 110 km/h et une autonomie de 250 km. En 1997, Daimler lance la NECAR 3, le premier véhicule à pile fonctionnant au méthanol sur la base d'une Mercedes Classe A. La NECAR 4 sur la base d'une Mercedes Classe A fonctionnant à l'hydrogène liquide est un véhicule zero emissions (ZEV). Elle atteint une vitesse de 145 km/h pour une autonomie de 450 km. Ce NECAR 4 a même été amélioré avec la NECAR 4A servant aux tests (volume du stack réduit). Parallèlement à ces véhicules personnels, DaimlerChrysler a conçu des bus, les NEBUS, fonctionnant à l'hydrogène gazeux stocké sur le toit et atteignant une vitesse de 80 km/h pour une autonomie de 300 km. Construits sur la base d'un bus citaro, 30 de ces bus devraient être introduits dans plusieurs villes dans le cadre de programmes test: ils ont été, vendus 1,28 Millions d'Euros à 10 compagnies de transport européennes. En 2002, les piles à combustibles Ballard assure la motorisation de 30 bus Mercedes-Benz Citaro dans le cadre du projet European Fuel Cell Bus. Cette cinquième génération de bus entame le plus grand programme de démonstration de bus à pile à combustible, circulant dans 10 capitales européenne début 2003.