Les Transports: Renault	Application > Actuellement commercialisé au grand publique                    > Production décentralisé d'électricité                    > Portables                    > Les transports > Les prototypes
	En 1998, Renault réalise un véhicule à pile à combustible: une Laguna équipé d'une pile fonctionnant à l'hydrogène liquide. Dans ce prototype appelé FEVER, le système pile à combustible plus le réservoir d'hydrogène occupait tout l'espace arrière. L'hydrogène est stocké sous forme liquide à -253°C. FEVER a été mis au point en partenariat avec Ansaldo, De Nora, AirLiquide, Mines de Paris et Volvo. Le véhicule expérimental a permis de démontrer la faisabilité et surtout les performances qualitatives et quantitatives d'un tel système: zéro émission, rendement énergétique très supèrieur aux moteurs thermiques, pointe à 120 kn/h et une autonomie seulement limité par la quantité d'hydrogéne embarquée. Restent à resoudre, pour en faire une solution industrielle, les problèmes d'espace et de coût. Renault a aussi participé avec PSA, De Nora, le CEA, Air Liquide au programme HYDRO-GEN aboutissant sur une pile à combustible de 30 kW fonctionnant à l'hydrogène gazeux sous pression (350 bar) et de batteries. Renault travaille maintenant en partenariat avec Nissan avec qui il a investi 172 millions de dollars sur les 4 prochaines années pour étudier le reformage de l'essence. De plus, Nissan et Renault ont signé en Février 2002 un partenariat avec UTC Fuel Cell (leader dans le domaine du stationnaire) et Nissan pour développer des composants pour les applications automobiles. Autre piste étudiée par Renault avec BMW: une pile à combustible de type solid oxide (SOFC) de 5 kW servant à fournir l'électricité, de bord et pouvant fonctionner à l'essence ou au gazole. Le projet de génerateur auxiliaire d'énergie auquel participe Renault fait appel à une pile à combustible de type soli oxide (SOFC), technologie différente de la pile à combustible de type PEM sur laquelle le constructeur menait déjà des recherches pour l'alimentation de véhicules à traction électrique. Une pile à combustible de type solid oxide (SOFC) fonctionne à une température très élevée, d'environ 800°C, contre 80°C pour les pile à combustible de type PEM, ce qui la rend moins sensible aux impuretés contenues dans l'hydrogène qui l'alimente. Et ce d'autant qu'elle peut utiliser comme combustible non seulement de l'hydrogène mais également du CO, gaz dnot il faut au contraire absolument purifier l'hydrogène consommé par une pile à combustible de type PEM. Pour toutes ces raisons, le système de reformage embarqué nécessaire pour fabriquer l'hydrogène d'une pile à combustible de type solid oxide (SOFC) est plus simple que celui d'une pile à combustible de type PEM.